Quatrième partie / Qu’avons-nous fait jusqu’ici ?

4.16 Le défi des transports

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  1. À mesure que les revenus d’une population augmentent, elle a tendance à aller plus loin Schäfer, A., and Victor, D. G., ‘The future mobility of the world population’, Transportation Research Part A: Policy and Practice , 34 (3), 2000: 171–205, https://doi.org/10.1016/S0965-8564(98)00071-8.

  2. Une étude internationale […] kilomètres en véhicule à moteur Broken, J., et al., ‘Global and country inventory of road passenger and freight transportation: fuel consumption and emissions of air pollutants in year 2000’, Transportation Research Record , Journal of the Transportation Research Board No. 2011, Transportation Research Board of the National Academies, Washington, DC., 2007. 127–36 (figures for 2000), https://doi.org/10.3141/2011-14.

  3. un quart de la population mondiale pourrait, en théorie, avoir pris un vol Gössling, S., and Humpe, A., ‘The global scale, distribution and growth of aviation: implications for climate change’, Global Environmental Change, 65, 2011: Article 102194, https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2020.102194. C’est un maximum théorique. Si au moins une personne a pris plus d’une fois l’avion, ce chiffre baisse. Comme certaines personnes effectuent plusieurs vols, un pourcentage bien plus faible de la population mondiale a en réalité pris l’avion en 2018.

    un vol long-courrier en première classe Le « trajet international en train » dans ce contexte est en grande partie alimenté par le réseau électrique très faible en carbone de la France.

  4. l’aviation et le transport maritime internationaux émettent à eux seuls autant de CO2 que le Japon Atlas mondial du carbone, ‘Fossil fuel emissions, 2020’, http://www.globalcarbonatlas.org/en/CO2-emissions; Global Carbon Project, Global Carbon Budget 2021, 4 novembre 2021, https://www.globalcarbonproject.org/carbonbudget/21/files/GCP_CarbonBudget_2021.pdf. Ce chiffre repose sur les 2,9 % d’émissions mondiales de CO2 dues aux « combustibles de soute », qui correspondent aux « transports aériens et maritimes internationaux », soit environ une gigatonne de CO2, soit autant que les émissions du Japon en 2020.

    de nombreuses années avant que des solutions technologiques Bows-Larkin, A., ‘All adrift: aviation, shipping and climate change policy’, Climate Policy, 15 (6), 2015: 681–702, https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/14693062.2014.965125.

    ces émissions créent plus de réchauffement que si elles avaient lieu au sol Gössling, S., ‘Risks, resilience, and pathways to sustainable aviation: a Covid-19 perspective’, Journal of Air Transport Management, 89, 2020: Article 101933, https://doi.org/10.1016/j.jairtraman.2020.101933.